作为迈凯伦品牌的经典传统，新车配备迈凯伦Anhedral鸥翼车门，能够拉满回头率。除此以外，新车相对于P1页做了大刀阔斧的调整，整体变得更宽厚，犀利的头灯组也没有像P1那样被隐藏在车体里，而是设计的比较显著。
侧面最大化的考虑了空气动力学，巨大的轮毂采用了旋风轮一般的设计，同时也采用了锻造材质，刹车方面则是前6活塞卡钳，而后4活塞卡钳，听起来并不夸张，但能提供出色的抓地力表现。底盘方面，搭载了迈凯伦第三代赛道主动式底盘控制（RCC III）悬架系统和液压高性能转向系统，操控感和转向反馈非常出色。
前文提到过，新车最大化的考虑了空气动力学，因此车尾采用了大尺寸的后扩散器和主动式长尾扰流板，该扰流板可由车体向后延伸达300毫米，能够提供高达1000公斤的最大下压力。
即便是车顶，也都为了优化空气动力而做足了努力，整体看起来是水滴状的样式，同时有多处类似于迈凯伦logo的设计，进一步强化其品牌元素。
中置双出的排气来的十分夸张，同时下方保险杠也采用和F1车型比较接近的扩散器设计，能够让空气顺畅的从车头—车底—车尾流走。而尾灯则被巧妙的隐藏在了左右车身覆盖件的后部，这块的设计看起来和P1非常相似。
内饰或许是之前迈凯伦车型最“不值一提”的地方，此番推新，内饰匹配了平底方向盘并提供换挡指示灯，当发动机转速接近9,200转/分钟时，该指示灯会立即亮起，看起来和F1的方向盘很接近。同时还有全液晶仪表盘和8英寸纵置中控屏，支持Apple CarPlay。桶形座椅自然不会缺席，同时也破天荒的提供了不少“储物空间”，少许提高了这台车的实用性。
