我们不妨聚焦首搭业内“智驾天花板”——HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统的享界S9，一起来探索智驾这一前沿技术。
智驾，感知和数据是关键
对于智驾而言，一条很重要的评判标准便是，让驾驶员足够少地进行接管。也就像我们考驾照一样，教练只是帮你看着路，处理最紧急的情况，其他时候的驾驶动作都得交给我们自己来完成。因此，从人驾转到智驾，首先必须做好的一点就是“看得懂路”。
这里也就出现了两大门派，一是以HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统为代表，使用多传感器融合感知系统，并运用端到端网络架构来实现智驾；二是以特斯拉FSD为代表，推崇使用纯视觉方案，依靠足够多的摄像头加上软件算法来实现智驾。进而，道路适配性的问题开始浮出水面。众所周知，国内道路交通的复杂情况在全世界都算是名列前茅，尤其城市道路，不仅各种非机动车、行人、电动车等混杂，还经常出现各种临停情况。这种时候，有没有激光雷达其实就有非常显著的差别了。
拿享界S9来说，它全系标配了1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达，配合ADS智能驾驶算法，可实现对动静态目标全场景和全天候感知。从媒体实测来看，使用纯视觉的特斯拉FSD在城市里面经常出现应对突发状况慢半拍的情况，就比如有的外卖小哥赶时间，在路上乱窜，FSD暂时还不能提早做应对，只能急刹处理。而享界S9则相当游刃有余，甚至比人驾看得更远，预判更准，提前就开始减速应对可能出现的各种突发状况，整个驾驶过程更顺畅，也更安全。
至于数据层面，这就更加是华为强项了。依托华为云强大的底座能力，享界S9搭载的ADS 3.0不仅算力达到5E FLOPS，超过国内第二名和第三名的总和，并且每天训练数据量达3500万公里，模型每5天迭代一次，实现全国都能开，而且越开越好开。简单来说，比如某地新增规划了潮汐车道，它能及时更新进来。而反观特斯拉FSD，中国复杂的道路交通法规就给了它一个下马威，就连马斯克都直言，公交车道限时能走，够令FSD头疼的了。
智驾的终局，在于车位到车位
对于智驾来说，最终目的一定是让用户随时能用，不受限制地用。凭借HUAWEI ADS 3.0打通关的智驾表现，享界S9也成了业界首款实现车位到车位智驾功能的车型。从实际体验来说，用户从停车场就能开启智驾，停车场里面找出口、过闸机它都能自主搞定，城市主路、高速环路驾驶更是不在话下，甚至到了目的地停车场，它还给准备了一整套非常完备的自动泊车，帮用户把车停好。
显然，享界S9目前的智驾能力，已经无限接近于智驾终极形态了，而对于特斯拉FSD来说，光城市驾驶时的违章、车道识别问题，以及自动泊车功能的有限，足够让它去好好升级一番了。
值得一提的是，享界S9还首搭了全向防碰撞系统CAS 3.0，诸如前向AEB生效范围达到4-150km/h，还有侧向防碰撞、后向防碰撞，甚至还能防误踩加速踏板。这一套系统，相当于为智驾守好了最后一道安全关，哪怕是碰到鬼探头，或是行人突然横穿过来的场景，它也能做出及时应对。
写在最后：
