仰望U8大名鼎鼎，引起国内外广泛关注。我依然记得2023年的上海车展，想看一眼仰望U8竟然还要排队，真是火得没边了！也正因为太火了，我一直很感兴趣但没机会试驾。
2023上海车展上的仰望U8
2024年终于找到了机会，我也体验了一把仰望U8。
体验仰望U8 摄于2024年12月4日
迫不及待地，我先试了一下原地调头功能。操作方式比想象得更直观，在看不出任何畸变的全景影像上，拖动想要旋转的角度，仰望U8就能自动旋转了！这种原地旋转的运动状态，坐在车上非常反直觉，就产生一种驾驶宇宙飞船的感觉，非常奇妙！
原以为会有很大的噪声与振动，实际上并没有，而是感觉非常丝滑！丝滑源自轮速的稳定控制。据了解，传统轮速传感器的采集精度仅为 7.5 度，而 U8 搭载的旋变传感器采集精度 为 0.02 度，特别是在低转速时的轮速控制占据很大的优势。
同时，U8还将电机转速控制的算法集成到了MCU端，从而减少了通讯延迟，使控制周期缩短至10ms、控制效果更好。由此可见，优秀的产品体验最终还是由技术优势来保证的。
对车身长宽高达到5319、2050mm、1930mm的仰望U8来说，原地掉头功能就能在特定情况提升车子的机动性，实用性很强。像这样的“人无我有”的功能，竞争对手一时半会也很难赶上。因为这不只是算法能带来的功能，还需要硬件上的创新，那就是四电机分布式电驱动系统对于四轮扭矩的独立控制，才能实现原地掉头。
这一功能说明了：四电机的意义并不仅仅在于提供更大的马力，更为重要的是实现了分布式驱动。那么新能源汽车技术不仅能在纵向动力学上替代发动机和变速箱，在横向动力学上也大有可为了！
开起来之后，我有两个感受：一是动力太强了，开起来很轻盈；二是太安静了，开到120km/h甚至更高，依然感觉很安静。
前面也说了，仰望U8这车体量很大，那自然也轻不了。这次开的是U8豪华版，整备质量为3460kg，之所以开起来很轻盈，是因为它的动力更可怕：四电机加起来实现了880kW的总功率、1280Nm的总扭矩，零百加速仅需3.6秒。
这个动力，已经不是8缸、12缸发动机可以比的。在一份投研报告中，分析师拿仰望U8的动力系统直接和T-90主战坦克来比了，一开始觉得很离谱，但看数据又很有道理！
安静也是让人印象深刻。之前的记忆里，硬派越野就是到山高水远的地方，追求一把硬汉的感觉；至于安静这种舒适性属性，则不太重要。随着硬派越野的受众人群越来越大，用户在追求硬汉感觉的同时，也希望尽可能安静。也许这不太硬汉，但用户需求总是正确的，车企就需要尽可能去满足。
最近我也开过那款特别有代表性的合资硬派越野车，舒适性也有所改进，但开到100km/h以上的噪声还是非常明显。与之相比，仰望U8开到120km/h的NVH还是会比它更好一些。达到这样的效果，主要是因为仰望U8舍得下本，从高性能电机啸叫声的优化控制、 噪音传递路径的优化、 声学包设计等方面进行了优化，特别是整车声学包覆盖率高达87%。
刚才我说的静谧还是主观体验，仰望U8也在实验室测过定量数据：60km/h的座舱内噪声小于53dB、120km/h的座舱内噪声小于65dB，这对于方盒子造型的硬派越野车来说，特别难得！
当然，这里也给驾驶仰望U8的朋友提一个醒：开车时注意车速，可不要因为安静而不小心超速！
总的来说，仰望U8凭借其独特的技术优势和创新功能，给试驾者带来了极为出色的体验。原地调头、四电机分布式驱动，某种程度上也会新能源高端硬派越野车定义了新的标准。
这次试驾用一句话来概括，那就是：仰望U8实至名归！
