进入5月，各家车企陆续公布了4月销量成绩单。和往年不同的是，今年很多品牌倾向于展示“1-4月累计销量”等概括性数据，而非单独强调单月同环比变化。说实话，这种操作本身，就是对汽车市场寒意最真实的映射。
仔细观察会发现，车市大盘的寒意与车企个体热度之间，其实隔着一条护城河——新能源化。而4月成绩单，恰恰证明了谁挖通了这道护城河，谁还在岸边挣扎。
乘联会数据显示，4月1－30日，全国乘用车市场零售140.6万辆，同比下降20%，较上月同期下降15%，这似乎也意味着，自今年开年以来，国内车市连续四个月处于同比下滑态势基本已成定局。
不过，就在整体零售下行的背景下，另一个数字却给出了截然相反的走势。4月，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到62.8%。这组数据的潜台词是：国内每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源。换句话说，电动化转型的市场格局已经彻底稳固，曾经的市场主流——燃油车，正以肉眼可见的速度退向边缘。
同时也应看到，当下不论是新势力还是合资车企，都面临着各自的“阵痛期”。新势力这边，压力主要来自股价、盈利方面，在新品投放过程中难以兼顾规模、质量、效率和利润；合资阵营和传统品牌，则主要受制于“大象转身”的新能源转型效率上。
尽管从大盘看，合资阵营的市场份额正在持续被压缩，但头部玩家凭借自身的体量韧性和体系力，依然保持着稳健的后发优势。
以上汽大众为例，虽然今年销量有短期波动，但这主要源于燃油车整体收缩造成的结构性挑战，并且整体走势也在预期之中。尤其在新能源转型的窗口期，上汽大众已经主动调整产品结构，在燃油、增程、插混、纯电赛道上多线布局。
在4月下旬开幕的北京车展上，其全新旗舰SUV ID. ERA 9X正式上市，上市首小时即锁单11079台，创下合资新能源旗舰车型的新纪录。
从产品亮点看，该车限时权益价29.98万元-34.98万元，全系标配EA211黄金增程器、高功率双电机、主动后轮转向等核心配置。其中，超过61%的订单用户来自其他品牌包括新势力，这也说明当前的汽车市场已经从过去的价格竞争转向了价值竞争，同时，也让我们看到上汽大众的市场拐点已经到来。
4月车市的“冰火两重天”，表面上是大盘收缩与新能源扩张之间的剪刀差，本质上是车市从增量争夺彻底转向存量博弈的必然结果，在这个阶段，没有谁有免死金牌。
