在过去的八年中，这是 ES8 的第四款车型，也是第三次换代。从某种意义上说，ES8 已经成为了蔚来汽车的象征。
在蔚来迈入新十年，且 ET9 已经交付之际，ES8 又将肩负怎样的重任？
可以确定的是：ES8 依然是一款准旗舰级别的纯电大型 SUV，它依然搭载了蔚来的核心技术，并且在同级别中依然具备领先的产品力。
然而，除了应对问界 M9 等竞争对手的挑战，新 ES8 还需妥善处理与乐道 L90 之间的微妙关系，如何提升自身价值，实现销量与价格的双重增长，将是蔚来主品牌下半年的核心议题。
随着第三代 ES8 登录工信部名录及官方正式发布外观信息，我们已能初步了解全新 ES8 的大致定位。
它会卖多少钱？它跟 ET9 有什么区别？通过全新 ES8，我们能否推测 NT3 平台下一款车型的大致形态？
今日我们将秉持大胆假设、小心求证的原则。
新高度
进入 NT3 时代，ES8 的性能得到了进一步提升。然而，ES8 的部分极限仍受到 ET9 的制约，尽管这种制约是有限的。
蔚来此次将 ES8 的尺寸扩展至仅比 ET9 短 40 毫米（5285 毫米 vs 5325 毫米）。
考虑到 ET9 作为轿车必备的溜背设计，新 ES8 的可用内部空间未必小于 ET9。实际上，同平台车型乐道 L90 的内部空间极有可能会给用户带来惊喜。
具体来说，新款 ES8 的长宽高分别为 5285mm、2010mm 和 1800mm，轴距为 3130mm。
得益于 SUV 车型的固有优势，ES8 的车身高度明显超过 ET9，而其长宽尺寸与 ET9 相差无几，因此其内部空间利用率与 ET9 基本相当。
另一方面，全新升级的 ES8 也已加入战场。
与 NT2 ES8 相比，NT3 ES8 的车身长度增加了 186 毫米，这一增幅超过了 X5 到 X5L 的变化，使 ES8 完全跻身大型 SUV 的行列。
在相似的尺寸范围内，有两款备受瞩目的国产新车型：理想 L9（5218mm）和问界 M9（5230mm）。
这意味着新 ES8 在尺寸上明显领先于同级别的竞争对手。考虑到 NT3 平台在空间利用方面显著优于 NT2，预计 9 月份推出的 ES8 将为大型 SUV 市场带来全新的体验。
例如前备箱。
与 L90 类似，ES8 的车头部分也有一道明显的分割线，基本可以确定这是前备箱门的开口线条。
与 L90 的前备箱开口位置明显更低不同，ES8 的前备箱开口略小，整体设计并未脱离传统车头的视觉效果。
这引发了两个推测：ES8 的前备箱可能无法像 L90 一样成为“钓鱼专座”；ES8 的前备箱也不一定像 L90 一样拥有众多官方改装配件。
实际上，新款 ES8 的车头部分并不长（与纯电动汽车阵营中的凯迪拉克相比，后者车头明显更长，大家可以对比一下），视觉上的显著「加长点」主要集中在车尾部分。
我们已经可以从 ET9 和 5566 车型中大致推测出 ES8 的内饰布局，唯一的显著区别在于 ES8 是一款三排座 SUV。
5285mm的车长、NT3平台以及着重加长的车尾设计，这些特点都表明新ES8将是一款二三排乘坐体验极为出色的车型。
以下是 NT2 ES8 的一些数据：当第三排座椅立起时，行李箱容积为 235 升；当三排座椅全部放倒后，行李箱容积可扩展至 871 升。尽管基于 2020 年的纯电架构，NT2 ES8 仍无法实现六位乘客每人携带一个行李箱的需求。
新 ES8 是否能够实现更大的后备箱容积？三排座椅是否会有更多布局变化？这是蔚来在车型体量达到极限后留给我们的悬念。
新刀法
自 NT3 起，ES8 不再是蔚来的最高旗舰车型。
这与前一段内容相呼应，NT3 平台为蔚来冲击百万级市场打开了新的空间，而坚守 50 万级别的 ES8 也需适应这一新形势。
然而，从外观官图来看，新款 ES8 依然保留了 ET9 的核心配置。
首先，三激光雷达布局是必然选择。事实上，按照蔚来在智能化硬件方面全系标配的特点，NT3 平台的主品牌车型大概率将配备三激光雷达和双神玑芯片。
在 NT3 初期，由于成本尚未被产量摊薄，5566 作为 NT2 平台的车型也无法承受如此高的数据带宽（电子电气架构）。目前，我们仅看到 ET9 搭载了双神玑芯片。
同样采用三激光技术的 ES8，很可能会引领双神玑成为标配的趋势。
遗憾的是，根据官方图片，高配 ES8 选装的轮毂尺寸仍为 265/45 R22，与 NT2 ES8 相同。从车后视角来看，其视觉效果略逊于 ET9 选装的 275 胎宽和 23 英寸轮毂的雄壮感。
轮胎和轮毂将成为 ES8 和 ET9 在外观上较为显著的等级差异。
另一方面，尽管内饰尚未公布，我们仍可以对ES8可能存在的「妥协」进行一些推测。
首先，屏幕和远端屏大概率将保持 ET9 的规格，蔚来通常不会在屏幕配置上降低成本。事实上，唯一的两个硬件悬念在于音响和悬架。
ET9 配备了「九霄天琴」音响系统，声道数量达到 8.4.8，共包含 35 个扬声器，提供高达 2800W 的最大功率，其中低音炮为两个 600W 的扬声器。
实际上，音响系统一直是汽车公司在旗舰车型和准旗舰车型之间营造差异的关键配置。例如，奔驰的大小柏林音响，以及在鸿蒙智行体系下，问界 M9 和尊界 S800 所配备的两套 HUAWEI Sound 系统。
配图展示 ET9 座舱
除此之外，ES8 与 ET9 之间的主要区别在于「天行智能底盘」。
具体而言，天行智能底盘由线控转向、后轮转向和全主动悬架系统构成。
尽管 ES8 的车身垂向高度充足，但考虑到其车型定位及承载的重任，后轮转向、线控转向和全主动悬架系统的配置仍令人疑惑。
可以肯定的是，新 ES8 和乐道 L90 之间将有截然不同的市场定位——前者面向“小康之家”，后者则兼顾商务与家用需求。
从外观的三激光设计，到内饰的 OLED 屏幕（远端屏），再到神玑芯片、更豪华的音响和二排座椅体验，NT3 平台的两种三排座布局将在两个品牌的三排 SUV 中得到充分展现。
最后，围绕新 ES8 最核心的悬念，无疑是电池及其决定的售价。
NT3 很可能仍会配备标准电池包，但 ES8 是否会成为 NT3 小电池的首发车型尚不确定。
我们的推测是：如果要追求销量，那么标配 100kWh 电池的可能性更大。
NT2 ES8 标准电池版的 CLTC 续航里程为 465 公里。在 2025 年，要说服消费者接受一台 CLTC 续航里程不超过 500 公里的纯电动车，除非其价格低于 10 万元人民币。然而，即使采用 BaaS 模式，NT2 ES8 的价格仍超过 40 万元。
相比之下，100kWh 版本的 ES8 拥有 605km 的 CLTC 续航里程。在 NT3 能耗优化的加持下，ES8 的续航表现有望接近空气动力学更优的 ET9。后者配备 100kWh 电池和 22 寸轮毂，CLTC 续航里程为 650km。
One Thing
全新 ES8 的介绍到这里就告一段落了——那么其他车型呢？
按照惯例，蔚来仍需为 NIO Day 准备几款车型。5 月份刚刚完成中期改款的 5566 车型，不可能在 NIO Day 进行换代。
悬念再次浮现：是否会有 ES7 和 EC7 的出现？
事实上，李斌本人已经在一些用户群中明确表示“还会有 ES7”，甚至自嘲为“头铁”。
作为定位更接近 ES8 的双 7 SUV，其销量表现更接近 ES8，而未能在实际上打开高端大五座纯电 SUV 市场。
尽管我个人非常欣赏 EC7，但一个不容忽视的事实是，当前高端纯电市场仍缺乏足够的个性化。对于希望在高端纯电市场取得成功的车企而言，打造宜商宜家的产品形象显得尤为重要。
在更换为 NT3 之后，双 7 SUV 可能会展现全新的产品实力。
以 EC7 为例，这款蔚来 SUV 在 NT2 平台上展现了最佳的能耗表现，标准电池包的 CLTC 续航里程为 490 公里，长续航电池包则达到 635 公里。在更新至 NT3 平台后，其续航里程几乎稳定超过 650 公里。
另一方面，2025 款 ET7 的迟迟未发布，同样耐人寻味。作为真正的「小 ET9」，今年的 NIO Day 是否会出现三款蔚来「7」系车型齐发的壮观场面？
尽管全新 ES8 尚未正式发布，但它引发的一系列猜测与波澜，已充分彰显了蔚来在全面更新 NT3 平台后即将展开的新一轮攻势。
