纵横G700新车型已经展示很久了，而奇瑞已经表明新款车型将会在9月29日正式上市。那么新车究竟有什么变化？最核心的提升点到底在哪里？
在成都车展上，纵横G700展出了多款车型，但真正意义上的新款车型其实就是即将上市的这款白色配色的车型。外观方面，它使用了类似于日系越野车的设计，通体白色而且外观的野性相比于之前的车型要稍微弱上一些，更加强调豪华。头顶依旧有激光雷达，但是目前并不知道它的驾驶辅助系统是什么型号，尾部的标识有所变化，保险杠变成了新样式，其他的变化就不大了。
关于驾驶辅助系统，我们有两种猜测，一种是继续使用华为的ADS系统，但是入门版或者是一些越野版本继续使用简单的L2驾驶辅助系统，毕竟在很多越野路段，其实驾驶辅助系统没有什么太大的帮助。如果激光雷达全系标配的话，那么有另外一种可能就是纵横G700将会升级成自家的猎鹰(参数|询价)700辅助系统，整体的表现其实也是很不错的，至少让你在越野的路途当中冗长而且乏味的国道或者高速路段，可以更加轻松，更加安全一些。
最大的变化就是它的动力系统，2.0T发动机最大功率155千瓦，而电池组则进行了升级。目前官方的说法是换成了宁德时代的三元锂电池组，但是我们觉得，以厂家公布的WLTC 116公里和210公里的参数来看，116公里应该还是宁德时代的磷酸铁锂电池组，整体容量和现款在售的差不多。对于这种越野车而言，100多公里的纯电续航其实是够用的，你不能指望几百公里都是纯电行驶，这样的话，电池组太大会导致越野车的越野能力直线下降，而这也就到了新款车型真正的意义所在。
目前流行的这些硬派越野车，其实销量表现都很一般，因为大家还要追求城市(参数|询价)和越野的双重需求，那么最简单的办法就是提高它的电池组容量，来增加它的续航里程，毕竟普通版本车型100公里左右就要充电，实在称不上是有多么高的便利性。但这个210公里版本就不简单了，从它的续航里程来看，它的容量几乎是翻倍的，所以达到了60度甚至更高。对于越野车来说，200多公里绝对称得上是长续航的，也让你的充电次数减少一倍。而三元锂电池虽然不太适合高强度越野，但考虑到G700本身的底盘防护以及离地间隙等等都很出色，所以用三元锂也没有什么安全性的问题，所以重量轻的优点这时候就体现出来了，不会因为增加了续航之后重量就直线攀升。所以我一直把新款车型当中的长续航版本称作是城市版本，有可能就是申报图当中的这个白色版本。你让它去越野，它依旧是一把好手，但更多的时候，它还是兼顾城市以及各种各样的简单越野路段。
在价格方面，由于换用了大电池组，所以它的价格相比于普通版本肯定是有所增加的，但增加的幅度应该不会太大。比亚迪那边的方程豹豹8(参数|询价)，最大的优势是电池容量更大的同时有闪充，所以体验会好很多，而G700这边则一口气配备了超过60度的大容量电池，所以这也是它的一个优势，因此它的综合价格应该会和豹8类似，可能稍微便宜个几万块钱。不知道这样的G700是否符合你的胃口呢？
