新一代HEV实现了根本性范式转移。吉利i-HEV采用P1+P3同轴方案，驱动电机功率显著提升，远超日系同级；长安蓝鲸超擎混动电机功率大幅增强，电驱综合效率达行业领先水平，中低速纯电行驶占比超80%，动力响应缩短至毫秒级。热效率极限突破：吉利1.5L混动专用发动机热效率获认证达48.41%，居全球量产第一；长安发动机热效率接近45%，超越丰田近4个百分点。智能赋能层面，吉利搭载星睿AI云动力2.0大模型，长安采用AI云智控系统，底层逻辑与日系燃油车基础的混动形成本质区别。
市场正从政策驱动回归需求本位。多数消费者无家用充电桩，插混亏电油耗并不经济。HEV无需充电、加油即走，用车习惯零改变。实测中，吉利帝豪i-HEV百公里综合油耗低至2.22L（极限纪录），长安CS75 PLUS HEV城区工况低于4L。HEV电池仅1-2度，成本优势明显，在10-15万元主流价格区间形成差异化竞争力。2025年国内燃油车（含HEV）仍占半壁江山，全球燃油车占比超七成，HEV成为存量市场升级的最优解。
政策环境为HEV创造新窗口。2026年起新能源购置税从免征改为减半，最高减免1.5万元，以旧换新补贴可达2万元，政策天平向多元技术倾斜。同时，2026-2027年新能源积分比例提升至48%和58%，新版政策强化低油耗车型奖励，HEV能帮助车企合规并倒逼技术升级。插混纯电续航门槛从43公里提至100公里，部分入门级PHEV失去减免资格，为成熟HEV腾出市场空间。
中国混动技术正重塑全球产业格局。凭借48.41%的热效率、极限2.22L的油耗等硬指标，吉利、长安超越日系，在混动领域实现技术话语权转移。面对欧盟对中国纯电车加征关税，HEV税率更低、出口成本优势明显，且适配充电设施薄弱的海外市场，成为中国汽车全球化布局的新支点。它不依赖充电基建快速完善，却能显著降耗减排，为不同市场提供务实过渡方案。
