26年2月澳大利亚车市微跌，中国首次超越日本成为最大汽车来源国

远邦人家 2026-03-10 共141人围观

2026年2月份，澳大利亚新车销量同比下降2.7%，销量9.4万出头，为94,131辆。按年看也有轻微下挫。2026年1-2月同比下降1.3%，销量181,884辆。

中国汽车迈入了一个新的里程碑，中国第一次成为澳大利亚最大的新车进口来源国。自1998年起，日本一直稳坐澳汽车进口头把交椅，如今这一历史性记录被中国终结。：

可以看到，中国汽车在澳大利亚的份额进一步提升。但这并不意味着中国品牌车型的市场占有率已经超过日本品牌。因为包括特斯拉和沃尔沃等，都有从中国出口汽车到澳大利亚市场。其中特斯拉当月销量就超3千。

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而泰国出口到澳大利亚的汽车中，日产皮卡和SUV是主力。包括丰田Hilux，五十铃D-Max和三菱帕杰罗等热门车型都来自泰国。

能源方面，可以看到BEV和PHEV车型强势增长。尤其是BEV，销量和去年同期相比，销量接近翻番。汽油车虽然跌幅接近两成，但是依然控制超过三分之一的市场份额。

前10榜单中有三个中国品牌，比1月份少了一个。前20榜单中，中国品牌占5个，数量和1月份保持一致。未突破“前五”天花板，但形成一定的体量。

比亚迪销同比增长62.2%，销量5,323辆。位列第6，排名和1月份持平。

长城排名下跌1级，以4,689辆的销量位列第8，同比增长24.9%。奇瑞排名也没有变化。同比增长93.2%，销量3,938辆，位列第9。名爵跌出前十榜单。同比下跌13.0%，销量3,254辆，排名下降2级，位列第12。

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前10榜单有四个日本品牌，冠亚军由丰田和马自达蝉联，但是销量都录得了双位数跌幅。丰田虽以逾万辆的成绩守住了品牌榜首，但27.8%的同比跌幅依然显眼。市场份额仅为14.5%，创下三年来最低水平。中国品牌的崛起挤压了市场份额，但丰田自身的产品节奏失调才是主因：

三菱同比下跌超两成，销量4,755辆，排名上升1级，位列第7。五十铃同比增长23.7%，表现积极。销量3,384辆，排名上升1级，站在第10的位置。重回前10榜单。

几个二线品牌，包括斯巴鲁，日产和铃木销量均出现比较大的跌幅。日产更是出现了5成的同比跌幅，销量腰斩。

美韩阵营稳中求胜：

中国车型靠燃油车在第一梯队上突围

1. 奇瑞瑞虎4录得2,315辆的销量，比去年同期翻了超过一倍。保持第4的排名。瑞虎4凭借高配置、长质保以及极具竞争力的价格体系，正在快速收割原本属于日系入门级SUV的市场份额。

2. 长城哈弗初旗下的主力SUV 哈弗初恋表现同样不俗。销量1,804辆，同比增长 38.1%。虽然排名微跌1级至第9位，但表现依然稳健。

这两款热销机型表现，中国汽车在澳大利亚市场的竞争并不局限于纯电（BEV）赛道。中国汽车在高热效率发动机技术，复杂的底盘调校工艺以及整车制造质量控制等方面，已获得澳洲消费者的高度认可

Ranger(进口)

1. 丰田Hilux本月录得 3,625辆 的销量，同比微增 0.2%，稳居榜单第2位。不过和老对手福特的差距已拉开。在新一代车型完全发力前，领先优势正面临考验。

2.进入销量前十的车型中，日系品牌占据 5席，展现了极强的群众基础。

马自达CX-5 与 五十铃D-Max 表现稳健，分别位列榜单 第5和第6位。两款车型均实现了同比正增长。
三菱汽车两款核心车型呈现出截然不同的走势：皮卡Triton新一代车型表现出色，录得超4成增长，排名跃升4级，位列第9。成为前十榜单中增长最强的黑马。SUV欧蓝德处境较为尴尬。同比跌幅超过10%，成为前十榜单中唯一录得同比下跌的车型。排名下跌2级，站在第7的位置。在同级产品纷纷发力的背景下，欧蓝德面临的竞争压力正持续加剧。