最近国内智能汽车圈的核心热点，基本都集中在了小鹏身上。刚落幕的第二代VLA媒体体验日上，小鹏连续放出两大重磅消息：一是备受关注的第二代VLA智驾系统，敲定本月正式开启全量推送；二是2026款小鹏X9纯电版正式上市，同时新增一款增程版新配置，补齐了旗舰车型的产品矩阵。
先给大家理清楚新车的核心信息，2026款小鹏X9纯电版这次一共推出了5款配置，官方指导价区间30.98万-36.98万元；同步新增的2026款X9增程版1602 Ultra SE车型，官方指导价32.18万元。这次新车的核心逻辑很明确：纯电版和此前的超级增程版做到了同一旗舰标准，不会因为动力形式的不同，在配置和体验上做区别对待，这对偏爱纯电车型的家用用户来说，算是补齐了之前的选择空白。
同步放出的限时购车权益：2026款X9纯电版的权益截止到2026年4月30日24点，下定可享最高价值5万元的权益包，里面包含三电终身质保、12000元座舱升级套装、至高3万元金融/选装基金、至高1.5万元置换权益，老车主复购还能享受6年每年1500度的电卡福利。增程版的权益内容和纯电版完全一致，只是截止时间更早，到2026年3月31日24点。另外还有一个老车主专属福利：24、25款X9车主置换26款车型，可额外获得1万元代金券补贴，置换政策的诚意给的比较足。
这次2026款X9纯电版，核心是把增程版上已经验证过的旗舰配置，完整平移到了纯电车型上，没有做任何减配。续航和补能方面，新车顶配版本CLTC续航里程达到750km，日常城市通勤基本能做到一周一充，长途跨省出行也能减少充电频次；全系标配800V高压平台和5C超充AI电池，官方数据充电8分钟可补能400公里续航，CLTC综合电耗15.9kWh/100km，在目前的纯电大七座市场里，这个补能效率和能耗表现，属于第一梯队的水平，能有效缓解纯电家用车的续航和补能焦虑。
智能配置上，新车全系标配图灵AI芯片，最高有效算力2250TOPS，刚好能给这次发布的第二代VLA智驾系统提供充足的算力支撑；座舱部分全系搭载AI天玑6.0智能座舱，支持智能迎宾、智能充电推荐等主动服务，搭配OMS智能座舱看护系统，兼顾了实用性和家庭出行的安全性。
空间和舒适性方面，新车全系标配三排电动三折叠，第三排支持4/6独立收纳，最大储物空间可达2514L，不管是全家多人出行，还是露营、大件载物都能适配；座椅全系采用Nappa真皮包裹，标配带安全气囊的零重力座椅，第三排支持180度躺平，搭配27颗HiFi级扬声器。底盘部分全系标配太极AI底盘，包含智能双腔空气悬架与6太极液压衬套，配合6D防晕车算法，能更好地过滤颠簸路况，对家用场景里的老人、小孩乘客比较友好。
安全层面，新车按照中国、欧洲双五星安全标准设计，全车标配9安全气囊，新增了前排远端气囊与二排坐垫气囊；主动安全方面，全系标配全场景极限爆胎稳行系统，同时配备AEB自动紧急制动与AES自动紧急转向系统，能应对高速突发路况，给家庭出行兜底。
再说说这次的重头戏——第二代VLA智驾系统，小鹏这次直接选了另一条路：从底层重构技术范式，原生面向L4级自动驾驶做开发，直接跳过了“语言转译”环节。何小鹏在现场说的一句话很有代表性：“只有妈妈都喜欢开，才能称为「国民智驾」”。说白了，这套系统的核心目标，不是做给极客玩家尝鲜的炫技功能，而是要让普通家庭用户、新手司机，日常敢用、愿意用，真正把高阶智驾变成大众常用的配置。
从官方公布的信息来看，第二代VLA的核心升级，集中在三个和日常用车强相关的维度：
第一是稳定性和舒适性，系统可实现异形车辆识别、事故现场绕行、烂路提前降速、夜间礼让小动物等能力，还专门开发了“洒了么”测试工具，能给每一趟行程生成智驾舒适度评分，把以往全靠主观感受的“顺不顺”，变成了可量化、可对比的客观数据；
第二是全场景覆盖，打破了以往智驾“只能在高速、城市主干道用，进了小路就哑火”的痛点，可覆盖园区小路、乡村土路、无导航道路，能应对小路会车、乡村避坑等复杂场景，还支持原地起步全程辅助驾驶，真正做到全场景可用；
第三是通行效率，官方数据显示综合行车效率提升23%，广州晚高峰实测中，通行效率比传统L2智驾和Robotaxi更高，基本和资深老司机的人驾效率持平，解决了很多用户吐槽的“智驾开得太慢、容易被加塞”的问题。
关于这套系统的推送节奏，也给大家说清楚：目前已经面向全国200家专业媒体开放试驾评测，“5000公里智驾横穿中国”活动也即将启动，3月11日全国732家门店会同步开放用户试驾，3月下旬将逐步面向用户开启全量推送。
除此之外，还有两个行业层面的关键信息：一是搭载第二代VLA的小鹏Robotaxi已经开启公开道路测试，今年内会正式开启试运营；二是这套系统即将开启全球路测，计划2027年实现全球交付，大众汽车将成为这套系统的首发客户，小鹏的智驾技术正式开启了对外输出的进程。
关于底层技术逻辑，小鹏给出的公式是“L4能力=模型x算力x数据x本体”，这次的第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，除了乘用汽车，还能适配Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等场景；算力层面，通过芯片-编译器-模型的联合优化，基座模型编译效率提升12倍；数据层面，累计使用50PB训练数据，每秒处理约53亿字节视觉信息，每版模型的训练数据达到4万亿Tokens，从技术储备来看，确实处于目前行业的第一梯队。
总的来说，小鹏这波双更新，一边是从底层重构了智驾的技术逻辑，想要把高阶智驾从极客圈层，真正推到普通家庭用户的日常用车场景里；另一边是补齐了X9车系的纯电产品矩阵，做到了纯电、增程双版本的同一旗舰标准，给了消费者更丰富的选择。现在国内智能汽车市场的内卷，早已从拼价格、堆配置，升级到了底层技术和用户实际体验的比拼。至于这套第二代VLA的实际表现到底能不能达到官方宣传的效果，2026款X9纯电版的实际用车体验如何，等后续开放试驾之后，我们也会给大家带来更详细的实测内容。
