把老司机“带进来”
把真实场景搬进冰雪试炼
冬天的黑河，当大多数人还在温暖的被窝里酣眠时，上汽大通冬测团队的车灯已刺破茫茫雪夜，照亮了冰封的测试场地。20余辆测试车一字排开，井然有序地开始准备冷启动。这里，既有大通新能源序列中即将新增的大将——增程版大拿，也有同行中的NO.1——2.5T柴油动力的大通皮卡。2026年，上汽大通平均每个月都有新车上市，对于从去年11月就开始驻扎到黑河的冬测团队来说，几乎每一天都在与时间赛跑、与严寒博弈。
-30℃的黑河冰原，一辆搭载全新2.5T柴油发动机的大通皮卡正稳稳驶上坡道，货箱里装着模拟日常货运的啤酒箱，握着方向盘的是有着多年经验的当地司机。用他的话说，“平时咱们跑活儿哪会那么规整地放沙袋？装啤酒才是最常见的，要这么测才靠谱。”除了爬坡，北方常见的路况都是这辆即将在今年上市的重磅皮卡的“必修课”，无论是对开路段（一侧冰面、一侧沥青）、冰面，还是积雪融化后夹杂着碎冰和泥泞的路面，这辆搭载国内柴油车赛道上现如今最能“打”的2.5T柴油发动机的四驱皮卡，在这几个月的时间里，打了个“通关”。
“自参与冬测以来，团队做的最重要的事情，除了优化各种性能指标，就是通过‘带进’测试场的这些老司机，把用户视角融入测试全流程，在测试阶段就开始‘读懂用户需求’。”刁峰坦言，哪怕是最细微的测试环节，就像是负重爬坡时，不再用规整的沙袋模拟装载，而是换成司机们常拉的啤酒箱，以此还原货物重心偏高的真实使用场景。
把用户痛点作“考题”
在极寒中淬炼硬实力
团队的一天从“与严寒抢时间”开始。天还未亮，驻场测试队员们就裹着厚羽绒服走出宿舍，第一件事是检查户外停放的车辆——经过一个晚上的低温冷冻，车辆早已进入“冷静”状态。7点前必须完成冷启动测试，刁峰和驾驶员盯着仪表盘，“零下几十摄氏度能一次打火，才算过第一关”。
北方冬天开新能源汽车，最愁的就是续航和暖气。这种“共识”，自然也就成了上汽大通冬测的重点“破题”方向。在这次冬测的车队中，同样将在今年上市的增程版大拿，作为国内轻客市场上独一份的增程车型，采用了双热源采暖系统，15分钟内出风口温度能达70℃，升温速度远超纯电动车，既能快速升温，又能在低电量时自动切换，避免额外耗电影响续航。
据了解，在日常测试中，为了获取完整数据，他们实行“车停人不停”：驾驶员和测试工程师只有吃饭的时候才轮换一次，在连续七八个小时的测试中，车辆始终在冰原上行驶，直到天黑透才返程。
不过，对团队成员来说，挑战最大的还是新能源汽车的续航测试。经过连续行驶后，增程版大拿的电量低至报警，车载系统会自动切断空调，暖意消散的速度比想象中更快。空调带来的暖意很快就被车外的寒冷带走，脚冻得发麻就跺跺脚，方向盘冰冷，手也得攥紧，互相打气、鼓舞士气成了“取暖”的唯一方法，没有人抱怨什么。作为测试工程师，他们心里都明白，这个阶段，他们“挨冻”得更久，也就意味着这辆增程大拿的三电系统更出色，续航更持久，将来到了市场上就更有竞争力。
除此之外，不再按固定工程节奏操控车辆，而是让司机按照日常跑活儿的习惯驾驶，记录不同路况下的性能变化；甚至根据司机“跑夜车怕故障”的反馈，专门增加了特定环境中的曲轴箱通风管结冰测试。“他们平时遇到的问题，就是用户会遇到的问题。”有工程师表示，在黑河的极寒环境中，大通每一辆测试车的每一项测试都瞄准了用户的“急难愁盼”。
夜幕降临后，上汽大通的冬测团队停下了一天的室外忙碌，可即便是回到了温暖的基地，也没有停歇，而是马不停蹄地开始与上海的工程师进行邮件和视频沟通，排查问题、优化方案。“冬测是有时间窗口的，必须要抢。远程解决不了的问题，后方团队就直接打‘飞的’过来，大家合力闯关。”
