说实话，这些年我也算是见过不少”数字游戏”了。
作为一个开了14年车的人，最近经常听到身边朋友问我：“老刘，现在新能源车动不动就几百上千匹马力，我这200匹的燃油车是不是落伍了？”
不吹不黑地说，你可能被马力数字给忽悠了。
黑色特斯拉Model S(图片|配置|询价)正面
01. 新能源的马力焦虑，是真的还是假的？
现在打开任何一个新能源车的发布会，动不动几百上千匹马力，看着确实唬人。
红色大众ID.3 GTX正面
但是吧，这就延伸出一个问题——对新能源车来说，一二百匹马力反而属于”低功率”。你说巧不巧，这个数字放在燃油车上，已经是妥妥的性能车水平了。
蓝色跑车侧面展示
红色大众ID.3 GTX尾部
这波操作我一开始也没看懂，后来仔细研究才发现，这里面的门道可太多了。
02. 重量才是关键：电车比油车重太多了
话说回来，新能源车为啥需要那么大马力？这个必须得说说——因为它太重了。
黑色特斯拉Model S行驶状态
拿小米SU7举例，低配版重达1980公斤，快两吨的大家伙了。
小米SU7运输展示
结果没想到，同尺寸的燃油车呢？也就1500到1600公斤左右。中间差了三四百公斤，相当于多坐了四五个成年人。
白色丰田汽车正面
说句良心话，你推一辆空购物车和推一辆装满东西的购物车，能一样吗？马力再大，也得先把这几百公斤的电池给拉动了再说。
03. 电机的”秘密”：后半段功率衰减
不得不承认，电机确实有它的优势，起步那一脚确实猛。但是吧，很多人不知道的是：电机功率高，后半段呈衰减状态。
红色大众ID.3 GTX正面
简单来说就是，电车在低速的时候确实有劲，但跑到高速之后，功率就开始往下掉了。这点和燃油车完全不一样。
04. 燃油车的200匹，才是真的够用
这点我是服气的——燃油车1.4T发动机，160匹马力，极速可以干到200km/h。
蓝色大众高尔夫R侧面
你再看看GTI，随便踩踩就能上140、150。真的是没谁了。
红色大众高尔夫GTI发动机
反观大众ID.3 GTX呢？后驱单电机170匹马力，极速只有160公里每小时。
红色大众ID.3 GTX正面
说好听点叫”够用”，说难听点就是”也就那样”。
05. 说句良心话：200匹对燃油车来说已经很高了
作为一个开了这么多年车的人，我必须得说：200匹马力对燃油车来说，真的已经很高了。
白色丰田汽车正面
别被新能源车的数字给冲昏了头脑。咱们买车，最终还是要看实际表现，而不是看参数表上那个吓人的数字。
蓝色跑车侧面展示
还有一点必须提醒大家：没有经过专业训练，不要轻易去开大马力的车。 安全永远是第一位的。
当然，这只是我个人观点。 可能每个人需求不一样，有些朋友就是喜欢那种”纸面数据”带来的心理满足感，这个我也能理解。
但从一个奶爸的角度来说，我还是建议大家：花钱要花在刀刃上，别被营销忽悠了。
大家觉得呢？欢迎车友们留言讨论。
