很久之前我曾试驾过smart#3，最近又看到了一些关于这台车的视频，激发了我再次驾驶的欲望。于是，我找了一台车体验了一段时间。在撰写这篇内容时，我发现26款已经上市，希望其驾驶体验没有发生太大变化。
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一句话特点时间：机械素质优秀但驾驶性有一些小问题，设计比较个性有特点。 简单介绍一下配置，2024款 型动长续航版，后驱272匹，66度三元锂电池，指导价18.49w
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这台smart开起来依旧是小巧灵动的感觉，比较短的轴距加上响应比较快的转向，开起来很跟手，没有什么压力。这台车的底盘给人一个感觉就是有点烂仔，面对大部分的颠簸和减速带都是干净利落的类型，或者说有点颠，高级感一般，但对于驾驶信心来说还是很不错的。这台车的方向盘助力调节范围很大，轻柔的情况下，转向手力比较正常，跟一般车差不多，开着比较舒服，而舒适模式下就是跟一般车比偏沉了，稳重模式下特别的黏，需要很使很大的劲儿揉面。个人认为舒适模式完全可以符合偏激烈驾驶的需求，很有信心。
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两个踏板方面，细节上可以挑的小问题还是比较多的，两个踏板的回弹力都偏大，开久了个人感觉脚会有点累，踩着要使劲。之前开这款车的时候比较诟病的是它的刹车踏板，这次还是仔细感受了一下，对于现在的评价标准来说，确实当前市场上感觉有越来越多的新能源车采用了这种偏向一个阻尼小，像一个大弹簧的感觉，smart#3这台车是一种比较沉的弹簧，但个人还是认为刹车阻尼匹配的不是很好，日常开问题不大，想要控制的比较细的话，就是没那么好控制，同时刹车不是太线性，初段还是偏空，往后踩比较有信心，但是需要使比较大的力气。在eco，comfort和sport三种驾驶模式下，对应的就是加速能力的不同，改变驾驶模式对刹车踏板是没有影响的。
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加速踏板的主要问题在于动能回收与动力衔接的点比较模糊，不太好找，不是很跟脚，动能回收在弱、标准、强三种模式下的拖拽都比较明显，没法完全关闭，同时回收是有时间延迟的，不像宝马或者特斯拉的动能回收的那种响应速度，个人感觉控制不好会容易晕车，弱不够弱，强不够强。相比之下个人认为标准模式比较容易控制，最合适日常开。NVH方面也不太是Smart的优势，胎噪会比较明显，比较挑路面。电耗方面，这台车在夏天需要开较大空调，高速城区混合的路况下，电耗在15度左右，对于一台后驱电车来说还算正常。
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静态方面，外观内饰依然是见仁见智，个人认为精灵3号的整体造型比精灵1号更协调一点，虽然是一个SUV的定位，但姿态比较低趴，个人挺喜欢这个外观的。内饰方面还是比较smart，精致且有设计感，与奔驰的上一代设计语言有很多相同的地方。方向盘的握感要表扬一下，放在今天这个方向盘奇形怪状的车市中，属于一股清流了。中控屏放在今天有一些一般，边框宽度有点夸张，同时smart这个特殊设计的中控UI，看起来比较有设计感，很有品牌特色，但是逻辑上有些奇怪，有的功能不知道在哪里找，好像新款并没有什么变化。4.4米的车长带来了不错的车内纵向空间，坐4个人还是可以比较舒适的，不过由于车高和有一点溜背的设计，头部空间并没有精灵1号大，有得有失吧。
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总之精灵3号这个车放在发布两年多之后，还是保持了比较强的个性和比较好的机械素质，加上越来越低的价格，算是一个不错的娱乐属性的电车，对于外观内饰设计比较敏感的，同时对机械素质有一定需求的用户，应该会比较喜欢这款车。
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好了，Smart#3开完了，我们下期见
